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雖然合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不溫不火，但也有個(gè)別車型曾讓人眼前一亮，就比如上汽大眾旗下的大眾ID.3，在2025年之前，它憑借著不錯(cuò)的駕駛樂趣受到了不少消費(fèi)者的追捧，在2024年賣出了93816輛，月銷量接近8000臺(tái)，儼然就是合資新能源車型的代表。
不過，在進(jìn)入到2025年之后，大眾ID.3的銷量急轉(zhuǎn)直下，單月最高銷量也只有5601輛，最終全年僅僅只賣出了38737輛，相比于2024年大幅下滑了59%。從很多人眼中的“懂車之選”，到如今銷量節(jié)節(jié)敗退，大眾ID.3為什么就賣不動(dòng)了呢？
首先這事兒還得從2025年的3月份說起，彼時(shí)，大眾ID.3迎來了車型的小改款，從設(shè)計(jì)、尺寸甚至配置方面來看，變動(dòng)都不大，其主要的變化在于電池組的改動(dòng)。在此之前，大眾ID.3一直采用的是來自于寧德時(shí)代的三元鋰電池組，而改款之后，新車的電池組雖然同樣來自于寧德時(shí)代，卻被換成了磷酸鐵鋰電池，雖然電池容量比之前的三元鋰電池還多了0.8kWh，但標(biāo)定的CLTC純電續(xù)航里程僅僅只多出了1km（從450km升級(jí)到451km）。
雖然看似變動(dòng)不大，但在消費(fèi)者的固有印象中，三元鋰電池多出現(xiàn)在中高端車型上，這也是很多人選擇大眾ID.3的原因，如今換成了磷酸鐵鋰電池，售價(jià)卻沒有變動(dòng)，儼然是一次“赤裸裸”的減配行為。
不止如此，因?yàn)榱姿徼F鋰的化學(xué)特性，在低溫環(huán)境下的真實(shí)續(xù)航不及三元鋰電池扎實(shí)，充電方面，改款之后的大眾ID.3的快充時(shí)間也由0.67小時(shí)上升到了0.75小時(shí)，看似差別不多，但帶來的使用體驗(yàn)還是有一定的差別。
除了電池方面的因素外，在細(xì)節(jié)方面，大眾ID.3也有提升的空間，比如它的手機(jī)無線充電功率只有15W，充電半小時(shí)手機(jī)電量也沒有漲多少；全系沒有配備外放電功能，只能通過第三方設(shè)備來實(shí)現(xiàn)；此外，車機(jī)的響應(yīng)速度和生態(tài)相比于國產(chǎn)新能源汽車也還有提升的空間。
而說到車機(jī)系統(tǒng)，網(wǎng)上對(duì)大眾ID.3的投訴也不少，主要問題多集中在車機(jī)黑屏、卡頓、死機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)連接等問題，此外，關(guān)于動(dòng)力電池、充電等方面的投訴也時(shí)有發(fā)生。
最后就是定價(jià)了，現(xiàn)款大眾ID.3的起售價(jià)格為12.9888萬元，作為一臺(tái)車長(zhǎng)不到4米3、全系純電續(xù)航451km的小車，它的定價(jià)并不便宜。且不說與國產(chǎn)新能源汽車對(duì)比了，就拿同為合資新能源的豐田鉑智3X來說，其車長(zhǎng)達(dá)到了4600mm，還是一臺(tái)SUV車型，它的起售價(jià)格也只有10.98萬元，并且除了430km純電續(xù)航版本外，還提供有520km/610km多種純電續(xù)航里程可選擇，即便是大眾ID.3目前在終端市場(chǎng)上起售價(jià)格已經(jīng)來到了10萬出頭，但性價(jià)比依舊不夠。
總的來說，大眾ID.3依舊是一臺(tái)好開好玩的小車，但是與剛上市那會(huì)兒相比，它并沒有什么太明顯的升級(jí)，而在這幾年里，新能源汽車市場(chǎng)的變化卻不小，除了“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致的整體售價(jià)下移之外，在純電續(xù)航、動(dòng)力以及智能化層面也都有著明顯的升級(jí)，而大眾ID.3則是“不進(jìn)則退”。所以，以上這些便是大眾ID.3銷量低迷的原因，對(duì)此，你怎么看？
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